國內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷.
“自動變速箱國產(chǎn)化率非常低，低到什么程度，拿一輛15萬價位以上的汽車來說，其自動變速箱國產(chǎn)化率幾乎是零，裝配在10萬到15萬元的汽車上 的自動變速箱也不會超過20%的國產(chǎn)化率，所以說自動變速箱總成基本上完全被國際上比較大的變速箱廠所壟斷。”上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理遲永波告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
國內(nèi)的整車企業(yè)以及汽車零部件廠商在自動變速箱等核心技術(shù)上則基本依賴外資。中國每年需從外資進(jìn)口300多億元的自動變速箱總成。
對外依賴
“我們這幾年每年銷售的汽車中搭載自動變速箱的車輛在300萬~400萬輛。除了每年進(jìn)口接近300萬臺的自動變速箱總成，大概有100萬套的 自動變速箱進(jìn)行了國產(chǎn)化，但是國產(chǎn)化率幾乎為零，國內(nèi)的生產(chǎn)線就是個組裝線，零部件都從海外采購，然后到中國市場組裝。”遲永波告訴記者。
“大的汽車集團(tuán)老板沒有動力加大投資核心技術(shù)開發(fā)，也不熱衷國產(chǎn)化，關(guān)注的是銷量每年提升多少，賺多少錢。小的汽車企業(yè)又沒有多余的資本和能力對核心技術(shù)的開發(fā)。”遲永波表示。
2011年，中國汽車工程研究院發(fā)布的一份報告稱，目前中國零部件企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，生產(chǎn)集中度不高，國內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷，本土品牌所占份額寥寥無幾。
變速箱與發(fā)動機(jī)是一輛汽車動力總成組成的兩個核心部件，它是將發(fā)動機(jī)的動力傳輸?shù)剿膫€車輪上的紐帶，從某種意義上講它決定著一輛汽車的價值。在中國汽車市場，來自美國的博格華納、日本的愛信精機(jī)以及德國的采埃孚基本上壟斷了自動變速箱市場。
正是得益于中國市場的貢獻(xiàn)，博格華納等外資廠商在中國市場銷量呈現(xiàn)驚人的增長速度。博格華納1995年在中國市場的銷售額只有1億元人民幣，1500名員工，到2010年為止銷售額是25億元，但員工只有1000名，銷售增長了25倍。
與美國公司風(fēng)格不同，來自日本的自動變速箱公司愛信則在中國悶聲發(fā)大財。水清木華研究總監(jiān)周彥武說，中國市場上80%的自動擋變速箱都由愛信提供。截至2012年10月，愛信在國內(nèi)已擁有28家關(guān)聯(lián)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，是國內(nèi)自主品牌選配自動變速器的首選。
國內(nèi)對自動變速箱的總成進(jìn)口金額多年來一直位居汽車零部件全部進(jìn)口金額第一位。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，去年國內(nèi)進(jìn)口自動變速箱總成大概為297萬套，進(jìn)口金額為64億美元，占到所有汽車零部件進(jìn)口金額的20%左右。
