風(fēng)力渦輪增壓器顧名思義用風(fēng)力來帶動(dòng)增壓器工作它是通過集風(fēng)口來改變壓力，通過集風(fēng)口增壓，它可以讓渦輪內(nèi)部的速度達(dá)到10倍甚至是30倍，這個(gè)速度是非常高的，同時(shí)它增加的壓力也非常大。然而作為一項(xiàng)尚未普及的技術(shù)，對(duì)于它的運(yùn)行原理很多人都會(huì)抱有一些疑問。近日，南寧錦林環(huán)?？萍加邢薰径麻L黃錦林在中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”上對(duì)虞市場普遍存在的疑慮給予了專業(yè)的解答。
有業(yè)內(nèi)人士提出，集風(fēng)口會(huì)增加汽車的空氣阻力嗎？對(duì)此，黃錦林表示，如果是額外的放在汽車上，它肯定會(huì)增加一點(diǎn)阻力，但是阻力不是很大。“我們做過一次測(cè)試，用裝了集風(fēng)口的汽車和沒裝集風(fēng)口的汽車，兩款一樣的車下坡，然后掛風(fēng)擋，看誰的滑行比較遠(yuǎn)，結(jié)果還是安裝了風(fēng)力增壓器的滑行比較遠(yuǎn)，從這個(gè)測(cè)試來看，它的阻力的增加幾乎可以忽略不計(jì)。”黃總表示。
此外，既然風(fēng)力渦輪增壓所產(chǎn)生壓力比較大，在高速行駛的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)能否承受。答案是肯定的，黃錦林介紹道，風(fēng)力渦輪增壓是一種自然增壓方式，汽車需要大壓力的時(shí)候才會(huì)提供，不需要時(shí)則不提供，因此在低速行駛的過程中，它不會(huì)輸出大的壓力。黃錦林表示，普通的增壓器如果堵住廢氣管道的話它的動(dòng)力會(huì)有延時(shí)，必須加大冷凝才能保持正常的行駛狀態(tài)，但是風(fēng)力增壓器則不存在這個(gè)現(xiàn)象。
集風(fēng)口是否會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，對(duì)于這個(gè)問題，黃錦林解釋說：“如果把集風(fēng)口完全堵住水箱了肯定影響散熱，但是作為風(fēng)力渦輪增壓是有解決方案的，在設(shè)計(jì)上來說不可能把它完全堵住水箱。而即使完全堵住了，增壓器有一部分空氣作為動(dòng)力使用，動(dòng)力用的氣流流出來以后，氣流速度是不變的，可以拿這部分氣流來冷卻水箱，這是完全可以達(dá)到的，它在技術(shù)上不存在難度。”
據(jù)報(bào)道，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”匯集了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最具權(quán)威的專家和學(xué)者濟(jì)濟(jì)一堂，包括上海大眾、上汽通用五菱、泛亞、博格華納、巴斯夫、法雷奧等眾多中外汽車行業(yè)巨頭參會(huì)，關(guān)于渦輪增壓技術(shù)的探討著實(shí)讓與會(huì)者體會(huì)了一場技術(shù)風(fēng)暴。
