“豐田垂直整合做得很好，要是不通過垂直整合，豐田發(fā)展不到今天”，長城汽車董事長魏建軍如是表示。網(wǎng)通社了解到，為了更好地與合資品牌同臺(tái)競技，長城汽車此后將會(huì)效仿豐田，走上“垂直整合”的道路去整合上游的零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并最終“剝離”旗下零部件業(yè)務(wù)，以促進(jìn)品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，大部分汽車廠商不僅僅把眼光局限在生產(chǎn)整車這一領(lǐng)域內(nèi)，而是相應(yīng)地去發(fā)展汽車整車生產(chǎn)上游（如零件制造）、下游（物流、服務(wù)）以及周邊的金融領(lǐng)域。作為世界著名汽車制造巨頭，豐田、通用等汽車品牌，經(jīng)過一段時(shí)間的潛心經(jīng)營，都已經(jīng)擁有自己獨(dú)立的零部件上游企業(yè)。比如豐田，就已扶植了很多自己的零部件供應(yīng)商并購買后者的股權(quán)，從而達(dá)到逐漸控制零部件供應(yīng)商的目的。業(yè)內(nèi)人士分析，目前在豐田體系里，已經(jīng)很難找出一個(gè)零部件配套商沒有被豐田滲透。
之所以豐田等廠商選擇與其零件供應(yīng)商建立這樣深入的資本關(guān)系，當(dāng)然也是出于自身利益的考量。對(duì)于一個(gè)汽車廠商而言，一旦控制了零部件工廠，一個(gè)顯而易見的好處就是，能夠通過降低零部件成本來讓自己造車的成本越來越低，從而提高自身產(chǎn)品的競爭能力。其次，更為有意義的是，自己著手零部件的開發(fā)和生產(chǎn)，可以掌握零部件的核心技術(shù)，有利于自己占領(lǐng)核心技術(shù)競爭的有利地位。此外，自己還可以把掌握了技術(shù)核心的零部件賣給其他汽車廠商，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高自身利潤、進(jìn)一步降低零部件成本的優(yōu)勢。
目前，長城汽車對(duì)零部件采用的策略是自己出資、自己研發(fā)。長城通過“垂直整合”這一思路，將上游產(chǎn)業(yè)鏈配套的利潤牢牢控制在自己手里。如今長城汽車已經(jīng)有60%的零件為長城制造，這遠(yuǎn)高于一般整車的30%?？梢哉f長城目前已經(jīng)和一些大型汽車企業(yè)一樣，擁有了自己的零部件供應(yīng)商體系。對(duì)此長城汽車董事長魏建軍表示：國內(nèi)好的零部件太貴，而采購價(jià)格符合長城整車產(chǎn)品要求的零部件的性能、質(zhì)量又太差，所以只好自己干。
長城汽車對(duì)上游零部件生產(chǎn)的控制，可以提高長城汽車的品牌溢價(jià)能力，使每臺(tái)車的利潤達(dá)到8000元以上。長城對(duì)零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入巨大的精力，目的也不僅僅局限在提高產(chǎn)品利潤、降低成本——當(dāng)然這是其目的之一。
長城汽車更為長遠(yuǎn)的計(jì)劃，是試圖“剝離”零部件企業(yè)，讓旗下的上游零部件生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立出來。如此長城便可以整合出獨(dú)立的零件制造資產(chǎn)，單獨(dú)吸收其他汽車廠商的訂單，為長城創(chuàng)造利潤、降低成本。更為重要的一個(gè)意義是，長城汽車本身就可以集中更多的精力專注于整車的研發(fā)，從而更好地打造自身的轎車、SUV雙品牌的戰(zhàn)略。
去年，長城汽車以約62萬輛的總銷量占據(jù)了自主品牌冠軍的寶座，這樣的成績對(duì)于長城來說算不上是一個(gè)偶然事件。而一旦長城汽車真的實(shí)現(xiàn)了對(duì)零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的剝離，那將成為長城汽車發(fā)展歷程中的一個(gè)新的起點(diǎn)。
