事實上，在明年汽車政策是否延續(xù)明朗前，兩種可能實行的征稅方案被業(yè)界贊同，一是延續(xù)今年的標(biāo)準(zhǔn)，按乘用車發(fā)動機的排量實施不同的優(yōu)惠政策，排量低的原則上享受更大幅度的購置稅優(yōu)惠；二是依據(jù)乘用車的油耗水平，實施購置稅優(yōu)惠政策。
對此，資深汽車產(chǎn)業(yè)分析人士向寒松認為，目前購置稅不分1.3排量或1.5排量，實行1.6排量優(yōu)惠的“一刀切”方式，操作上雖實現(xiàn)簡單易行，但優(yōu)惠方式不夠合理。目前所實行的優(yōu)惠政策可能是一時之策，2011年優(yōu)惠時限到時，有可能采取更為細分方法，實行10%稅率征收方式。
此外，湖南科技大學(xué)商學(xué)院副教授江海潮博士認為，雖然目前鼓勵汽車消費已成為拉動經(jīng)濟增長的主力，但當(dāng)經(jīng)濟達到一定的穩(wěn)定程度后，對于汽車消費過熱的苗頭也會重新出臺新政策抑制，小排量購置稅優(yōu)惠并非“長久之策”。
